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2019年05月15日 来源:

这些政策将会给物流行业带来哪些影响?

物流行业在跌宕起伏中开工,开工讲点啥,一直在思考几个问题,物流行业在跌跌撞撞中结束了2016年,在撸起袖子加油干中开启闻鸡起舞新一年,在这开工大吉之际,突然想聊聊有哪些延续性的政策会对我们产生持续的影响和推动。

GB1589,即9.21新政是否继续

在2016年,如果评选受关注的政策,当属9.21新政,因为这次的9.21新政一改以往的一刀切,一言堂模式,而是出现了悄然的改变,规定时间,规定流程,规定车型在规定的治理时间段有序退出历史舞台,并且大面积的进行政策解读,充分发挥行业协会的桥梁作用,并且充分借用适当的机会进行全面的阐述和解释,开创了一次改变。

但是在新的一年开启之时,该政策是否延续,是否还是持续地进行跟进,各方面都在观望,但是从目前释放的信号,9.21新政将不会松动,并且将会持续有序地进行切换,而且将会更加的严格,主要如下:

在9.21新政后的个改革是轿运车辆的双排到单排的变化,这是一个涉及多方利益的重大改变,从车企到运输单位,其实这是一个很大的成本上升,但是无论车企还是运输单位都积极地采取了支持的态度和行动。

一面是双改单,运量从21辆到14辆,一面是积极扩展多式联运渠道,加大铁路与水路运输,龙头企业还开启了水路运输直营模式,可以说是多渠道全方面地支持9.21新政的落地执行,并且铁总也在诸多场合不断地明确2017年会继续释放运能,解决轿运车辆干线运输,可以说从轿运车辆的改变来看,这次是一个持续贯彻的政策。

2017年起重点将放在17.5米的假牌和套牌上,要知道这次还不是一刀切,而是循循渐进的驱除劣币,实现初的本质回归,而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营行驶,对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理,尤其是外形尺寸和装载类型,这也释放了一个良性的信号,就是标准的就按标准的来办事,不符合标准的请您按照标准来执行;

17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点,尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点,目的还是回归标准的本质,回归公平的角度。

从不同角度释放的危险驾驶罪,可以说是对一个超限行为的再升级,一旦定义为刑事犯罪,从法律的角度,这不再是一个普通的交通行为,而是一个危害公民安全的犯罪行为,更不是一些物流老板口中的没事,超好了,罚款我报,犯罪还敢吗!

涉及物流改装车辆已经明确,需要引起高度关注

在过去,公路零担物流行业有诸多的创新,尤其是在运输工具上的创新,比如如下几种:

悬浮轴——私自改装悬浮轴车型

悬浮轴车辆指某些载重多轴货车中,装有一个或多个轴的由气囊或液压控制,可以随意升降的浮动轴车辆。

这种车型一般在前四后八或是更长的车型上比较常见,曾经在很多场合见过这种车型,从2017年起,这类改装将成为严抓的重点。

改装大板可伸缩结构——加长加宽17.5米大板

按照国家规定,17.5米大板只能运输不可拆卸的货物,但是从目前高速公路上所有运输车辆来看,17.5米大板却已坐拥三分天下,曾经不被允许运输普通货物的特种车辆,不知从何时起顺利地渗透到普货的队伍当中,并且成为诸多的主角。

这类变形金刚目前还是比较多的,常见的前后左右都可以伸缩,初见到的一次是在重庆,看见后感慨高手在民间。

外廓尺寸——变态集装箱运输车

变态集装箱也是我们在高速上经常见到的,拉着超宽超高超长的箱体运输车辆,因其“肚量”远远大于标准的集装箱,并且箱体已经在骨架之外。

这种变态的厢式货车也将是治理的重点,多半出现在快运、零担,并且骨架后面还设置了暗箱抽屉。

无车承运人试点公示基本结束,如何对接数据,如何保障政策依然未知

无车承运人基本告一段落,热热闹闹地申请,突然冷清,感觉冷场了不少,其实初的申报,诸多的争先恐后,的希望就是期待一个政策出台,直到今天,许多企业或许还没拿到经营范围中的无车承运人证照变更。

无车承运人到底能够走多远,从1月1号开始试点,今天已经过去了一个月,有关的政策细则至今没有出台,有关数据对接,指导性文件和行业主管部门以外,具体如何保障数据的安全和有效数据对接,这些都还是未知数,试点企业从初的拼命试点申报,甚至走关系,到今天的冷冷清清,变化太快。

真心期待一个促进行业发展的细则政策出台,不希望试点不了了之,更不希望试点成为某些人,某些职能的一个笑谈。

营改增已经全面铺开,对于物流行业的税负问题至今还在争论中

营改增的全面铺开,可以说是一件好事情,但是对于物流行业来讲,这却是一个一直处于争论的环节,税负增加,抵扣减少,诸多的物流成本因为没有合适的甚至缺少导致成本上涨,行业协会,企业在不同的场合呼吁,但是至今收效甚微。

十八部委的多式联运路在何方

其实为轰动的还要属十八部委针对多式联。

运的联合发文,从这个发文中,很多人看到了多式联运的未来,或许更多人看到后还是有一丝无奈:十八部委,这是个多么庞大的联合,十八个红彤彤的大印,但是这并不意味着就此事已板上钉钉了。

要知道目前多式联运在国内的尴尬地位:有码头,没有铁轨;有铁轨,没有公路场站;有公路场站,没有码头。试点的城市,运作的线路,选用的节点对接,这些都是莫大的挑战,城市的土地规划,资源的统一调配,一个好的落地政策需要强烈的支持,但是能否延续并且落地需要进行实践。

从曾走过的多式园区来看,发展极为不平衡,基本都属于瘸腿发展,缺少资源支撑。

真心希望这次十八部委的联合发文能够促进多式联运的融合发展,而不是各行其是,更不是喊喊口号不了了之。一个促进行业融合发展的政策必须是落地,可持续,并且可以不断创造价值的。

天上不会掉馅饼,2017年让我们一起加油,撸起袖子加油干!物流人低头开单,也抬头看天!2017年期待政策的连续性,期待更加有利于行业发展和有利于行业规范的政策文件出台和落地。

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